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道路交通杆件整合優化設計的目標
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道路交通整合優化設（shè）計有四個目標，首（shǒu）先是設施安全，第二是功能集（jí）約，第三是造型美（měi）觀，第四交互（hù）智能。
第一，設（shè）施安全。可以體現在以下幾個方麵（miàn）：
首先，減少與路側障礙物碰撞機會；其次，減少（shǎo）路（lù）側障礙物對視線的遮擋。
在人行（háng）橫道過街的時候，一些道路交通設施形成一堵隱（yǐn）形（xíng）的牆，完（wán）全把機（jī）動車駕駛員之間視線遮（zhē）擋住了。如果路口的道路交通減少了（le），會極大（dà）提高道路安全級。
三是道路交通標誌與道路照明的整合。道路交通整合之後，交（jiāo）通標誌設計也會大大提高（gāo）。
四是共杆（gǎn）設計（jì）後結構更輕巧穩定。現在道路越建越寬（kuān），很多道路設施，比如這個懸臂梁要升到對應車道中心，為了保（bǎo）證穩定性，柱子（zǐ）越做越粗，存在（zài）的安（ān）全隱患也越大。
我們把道路交通一體化設計之後，看看是什麽（me）樣的效（xiào）果？
如（rú）果我們把豎杆加長，之後再通過三角形穩定方式，道路交通就不需要太粗（cū）了，同時結構穩定性也會（huì）提高（gāo）很多。
一些（xiē）有效案例，通過懸臂斜把手的方式使得（dé）道路交通結構更（gèng）加（jiā）穩定。
第（dì）二，功能集約。
到底（dǐ）需要集約到什麽樣（yàng）程度？
這個地方有很多路口，附近有很多其他設（shè）施都可（kě）以整合到（dào）這根（gēn）杆（gǎn）上：首先是信號燈杆和路燈杆進（jìn）行整（zhěng）合（hé），之後是交通信號監控通過設置在信號燈杆懸臂梁中間部位，這是視野最好的一（yī）個地方，它對應著車道，車輛（liàng）識（shí）別、車牌識別、流量監測等都可以通過攝像頭來解決問題，同時（shí），路（lù）上行人過（guò）街道路交通和路牌指路牌也設置在懸（xuán）臂上。路燈下麵（miàn）還有一個圓球，可（kě）調控角度的攝像（xiàng）頭，用於監控路口區域的交通狀態。這是比較典型的（de），基本上其他路口都是這種方式。
我們國內也有一些城市現（xiàn）在在推進道路交通整（zhěng）合設計，但是功能（néng）比較（jiào）單一，基本上都是兩兩功能的整合，國外很多（duō）至（zhì）少三（sān）四（sì）個功能能（néng）夠整合。
第三，造型美觀。
道路交通合杆和城市景觀一體化的設計，使得城市景觀大大改善。
道路交通合杆（gǎn）采用拚裝式的體驗，根據在不同路口的不同（tóng）需求（qiú），拚（pīn）裝不同的（de）組件上去（qù），展示不同的功能需要。
第四（sì），交互（hù）智能（néng）。
這裏涵蓋了（le）幾個方麵，一是（shì）推廣智慧（huì）設施。城（chéng）市智慧設施結合路燈，交通設施道路交通一起設（shè）置，並對城市公共照明管理係統進行全麵（miàn）升級，實現路燈集中管控，運（yùn）維信息化，照明智能化（huà）。現在很多城市在推廣（guǎng）智慧路燈，什麽東西都加上去了，但到底每（měi）個功能是不是都需要整（zhěng）合（hé）在上麵，這值得探討。比如充電樁，路邊沒有泊位的地方為什麽要加充電樁呢？周邊有停車泊位的時候才需要加充電樁。道路交通頂上的無（wú）線發（fā）射基站，要（yào）考慮布設在（zài）什麽（me）樣的地方才（cái）能滿足城（chéng）市（shì）的的需要。
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