智能交（jiāo）通（tōng）信號燈工作原理介紹
文章（zhāng）來源：江蘇91免费在线视频交通科技公司（sī）網站小編 人氣：124 發表時（shí）間：2021-07-06 15:09:21
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智能交（jiāo）通信號燈工作原理介紹
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江蘇龍澤照明器材（cái）有限公司生產的智能交（jiāo）通信號燈控製常用四相位（wèi）方式放行，在第一相（xiàng）位允許東西（xī）方向直行車輛通行，第二相位允許（xǔ）東西方向左（zuǒ）轉車輛通行，第三（sān）相位南北方向汽行車輛獲通行權，第（dì）四相位南北方向左轉車輛通行。關於這（zhè）四個相位順序循環切換，龍澤（zé）交通信號燈廠家采用（yòng）短時黃進（jìn）行緩衝警告。對於右轉車流，由（yóu）於不（bú）與其他（tā）車流發生衝突，因此隻需要與橫穿馬路的人流和自行車（chē）流分（fèn）時通過即可。
紅綠燈廠家（jiā）通過采用根據傳感器獲得的等待放行車輛數，適時控（kòng）製放行時間的自動周期，自動紅綠燈時長（zhǎng）比例的方法和固定周期自動調（diào）節紅綠燈時長比例兩種方（fāng）法相結合，在各個方向車輛數比較均衡的交通低峰時（shí）段采用自動（dòng）周期，在某個（gè）方向或幾個方向出現交通（tōng）高峰（fēng）時，采用固定（dìng）周期自動調節紅綠燈時長比例方式（shì）。關於兩種方式判斷的標準，是否出現兩個或更（gèng）多方向的排（pái）隊車輛占滿計數區，即如果出現兩個（gè）方向的車輛排隊長度超過（guò）100米，紅綠燈廠家建議（yì）使用（yòng）第（dì）二種控製方式，否則使用第（dì）一（yī）種方（fāng）式。
不管采用（yòng）哪種方式，都要設定一個最短綠燈時長和最大綠燈時長。設定（dìng）最短綠燈時長的目（mù）的，紅綠燈廠家為了保證每（měi）一條道路都不會因為車流（liú）量（liàng）過小而不給通行時間，設定原則是能（néng）讓（ràng）少量車輛能安全通過（guò）路口而不（bú）影響交通安全，一般取 t= 5s。最大時長的設定（dìng）是為了不讓（ràng）某方向長時間占用通行權（quán），使其他方向的車輛的（de）延誤時間增大，對（duì）於（yú）不（bú）太大的交叉口（kǒu），綠燈時（shí）間一般不（bú）超過 60s，因（yīn）此（cǐ）設定t=60s。
（1）自動綠燈（dēng）時長方案（àn）：一般在距路口100 米左右（yòu），就會（huì）根據行駛方向自動進入相應（yīng）車道。因此，在某時刻每車（chē）道的檢（jiǎn）測區（qū）內的（de）車輛數，即為改通行方向等待通行的車輛數。由於遠側檢測（cè）器（qì）執行加（jiā）操作，即每通過一輛，車輛數加一，而近側檢測器執行減操作即每通過一輛，車輛數減一，因此不管紅綠燈處於紅燈期間還是綠燈期間，檢測區（qū）都能實時（shí）提供等待通行車（chē）輛的數據。
（2）固定周期方案：自動綠燈時長方案能夠根據需要，通行的車輛數和（hé）車輛達到的情（qíng）況自動調（diào）節（jiē）綠燈時長，但紅綠燈廠家發現這樣存在一（yī）個（gè）問題，就是在幾個方向同時出現交通高峰時（shí），會造成其他方向的車輛連（lián）續長時（shí）問的等待，從（cóng）而增加車輛延誤時間。據此，紅綠燈廠家建議對兩個以上的相位出現交通高峰時，采用（yòng）固定紅綠燈周期自動（dòng）調節時長比例的方案。
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