文章來源：江（jiāng）蘇順（shùn）泰交通科（kē）技公司網站（zhàn）小編 人氣：162 發表時間：2022-08-16 10:00:14
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當移動導（dǎo）航用戶越來（lái）越多，道路（lù）交通誘導（dǎo）屏還需
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隨著（zhe）智能化技術的發展，越來（lái）越多的人們使用地理地圖（tú）和基於地理位（wèi）置相關的服務。據第（dì）三方數據顯示，2020年第2季（jì）度，手機地圖APP市場整體活躍（yuè）用戶為8.93億人。
即使是（shì）每天上下班（bān）的（de）路線，仍有不少人習慣打開導（dǎo）航軟件，因為它可以幫助用戶規劃行程路線，計算行程（chéng）時間，判斷道路擁堵情況，以及道路施工情況等。
一位出租車司機（jī）師傅（fù）直言，“自從有了地圖導航APP，就再離（lí）不開它，不僅用來避堵‘認路’，車輛違章也少了。”
而交通誘導（dǎo）屏與導航軟件的（de）信息也存在（zài）一定（dìng）重疊，因（yīn）此很多地方的交通誘導（dǎo）屏主要用於進行交通安全提示（shì）。於是，行（háng）業內開始產生疑問，當移動導航軟件用戶越來越多，路況信息已經成（chéng）為軟件標配，道路交通（tōng）誘導屏還需要建設嗎？
1:導航軟件和交通誘（yòu）導屏（píng）不是互相替代
“交通誘（yòu）導屏和（hé）導航之間是互相（xiàng）影響，並不是互相替代的關係。”作為既有交通控製設施（shī）研究經驗又具有導航地圖研究經驗的（de）高德地圖智慧交通工程（chéng）師薑明博士這（zhè）樣回（huí）答這兩者的關係，並（bìng）且圍繞兩者的作用來解釋了它們之間互補的關係。
第（dì）一，時空（kōng）互補性。交通誘導屏是利用駕駛員的視覺感官（guān）傳遞（dì）交通控製信（xìn）息的載體（tǐ）。駕駛過程中由於駕駛員的（de）眼（yǎn）睛始終注視前方（fāng），因此視覺的信息傳遞方式最為（wéi）直接。
導航主要以聽覺為媒介發布信息。雖然，在駕駛過程中，信息（xī）傳（chuán）遞（dì）不如視覺（jiào）更加直接。但是導航最大的優勢是其具（jù）有伴隨性（xìng）服務、路網誘導的特質，在駕駛（shǐ）員沒（méi）有到達某個路口或事故發生點的時（shí）候可（kě）以引導其提前避讓。這是和交通標誌、誘導屏等最大的差異。誘導屏雖然很直觀，但是無法實現超視距的誘導（dǎo）和路網（wǎng）調度，因此（cǐ），兩者具備時空互補性。
第二，位置確認（rèn）互補性。根據實驗證明，駕駛員在打開導航的情況下，如果需要進行路徑轉換，往往會（huì）有意識的關注道路上的標誌或者誘導屏。這是（shì）因為，導航雖然能夠提供路徑誘（yòu）導的提示（shì），但（dàn）是在複雜的路網交叉節點，駕駛員還（hái）需要明確路徑轉（zhuǎn）換的具體位置，特別是對當（dāng）前（qián）位置（zhì）、路徑轉換結（jié）點的（de）位置及兩者相關關係的確認。後者需要交通標誌（zhì）、誘（yòu）導屏等交通控製設施支撐。
第三，服務（wù）對象互補性（xìng）。交通誘導屏可以服務於經過這（zhè）一路段的（de）全（quán）部道路使用者，這優於導航用（yòng）戶的覆蓋率（lǜ）。但同時，誘導屏不具備服務（wù）對象的（de）篩選能力（lì）。也就是說，無論出行者是否會（huì）受（shòu）到（dào）相關交通事件的影響，都會（huì）看（kàn）到（dào）誘導屏上對這一事（shì）件的提示。而導（dǎo）航可以隻服務於規劃路徑中，受到這（zhè）一（yī）事件影響的出行者。這又是交通誘導屏所不具備的。
第四，路徑規劃互補性，導航主要是點到點的誘（yòu）導（dǎo），提示駕駛員行駛路（lù）線（xiàn）。但是比（bǐ）如在常規路徑下因擁堵或交通事件（jiàn），需要轉換路徑時，駕駛員在行駛過程中，較難（nán）快速的通過導航了解具體原因，而交通誘導屏則可以直觀而權威的提示交通事件情況，幫助駕駛者選擇適（shì）合於自己的出行路徑。
另外誘導（dǎo）屏不僅是用於解（jiě）釋（shì）路況，它還有交通提示等功能，例（lì）如（rú）違章停車、以及臨時性、區域性（xìng）的（de）交通管控提（tí）示，交警是希（xī）望將它打造成一個綜合信息服務的窗口。
駕駛員駕駛過程中需要及時獲取前（qián）方的靜態路網和與路網相關的動態（tài）路況等重點信息（xī）。當前，高德地圖和百度地圖也（yě）都在結合實時路況信（xìn）息打造與導航相匹配的交通誘導（dǎo）屏。
導航和誘導屏的（de）信息發布（bù）都（dōu）會受到（dào）時間延誤（wù）的（de）影響（xiǎng），導致路況（kuàng）信息及（jí）時性不佳。導航能提供多條線路選擇（zé），一旦選擇好某條線路，就（jiù）不能隨路況變化及時調整線路（lù），其通行的智能性不盡人意。誘導（dǎo）屏脫胎（tāi）於（yú）國外的交通情報（bào）板，是一種較為直觀的交通信息發布方式，如果設置科學合理，通過駕（jià）駛員自身判（pàn）斷，其誘導效果反（fǎn）而比較好。
2:交通誘導屏還需改善的問（wèn）題
從筆者的親身體驗來看，自從有了導航軟件（jiàn）後，在駕駛過程中確實很少通過交通誘導（dǎo）屏來了解（jiě）路況信息。
某地出租（zū）車駕駛員通過連續幾個月的觀察指出了交通誘導屏存在的一些問題：部分交通誘導屏設置（zhì）於道路中段，而非紅綠燈路口，在交通暢通（tōng）的情況下，駕駛員難以分神查看路況；對不熟悉當地路況的駕駛員來說，要看懂交通（tōng）誘導屏的道路方位、名稱和信息有一定難度；交通誘導屏大多顯示（shì）道路周邊兩公裏範圍內的實時狀況，對出行活動範圍較大的駕駛員.
導航軟件可以提前推薦多條出行路徑，功能和實用性更強。密（mì）集建設誘導屏是不可取的（de），一是要考慮建設成本，二是會影響道路淨空。但是在長路段快速路和（hé）隧道口前建設誘導屏非常需要，結合（hé）重（chóng）點路段精準（zhǔn）視頻感知，可將（jiāng）突發事件自動關聯投（tóu）放至誘導屏，引導車輛規避（bì）風險（xiǎn）和提前分流。
為什麽大家會產生擁有導航軟件後，交通（tōng）誘導屏可以被替代的觀點，薑明博士認為，是因為（wéi）誘導屏在以往的設置中有幾點（diǎn）問題沒有解決好。
第一（yī），沒有處理好交通誘導屏設置位置的問題。交通誘導屏一般設置在重大分流點，重大（dà）交通（tōng）源、常發性擁堵點以及城（chéng）市出（chū）入口和區域關鍵連接點位（wèi）置，但是國內很多誘導（dǎo）屏設置位置是在路段或者是不（bú）需要設置誘導屏的地方，導致（zhì）誘導屏的作用被降低了。
目前（qián）誘導屏設置位置受到前期設計及後（hòu）續使用中具體（tǐ）需求（qiú）等不確定因素影響，造成目（mù）前使用中（zhōng）的確有些問題，但並不是說這樣事物不好（hǎo），應該是不太會建設使用，產生了是個雞肋（lèi）的（de）錯（cuò）覺，減少和增加交通誘（yòu）導屏的建設都很難說，不在乎數量多少，而是（shì）合適的位置最重（chóng）要。
交通誘導屏的建設應該滿足對前方道路通行狀況了解以及線路選擇兩個方麵，比如主線和分（fèn）離出口匝道前100米，或者在地麵與上（shàng）高架快速路（或者高速）匝道交匯前合適距離，對於市區的誘導屏則可以結（jié）合停車（chē）場（chǎng）實時信息綜合對道路通行及停車信息等進行誘導。
第二，交通誘導屏的信息處理問題（tí），以往的誘導屏顯示了整個路網地圖和運行狀態（tài），成為了一（yī）個濃縮版的地圖。而（ér）交通的視認性（xìng）要求使駕（jià）駛員有足夠的時間來認（rèn）知誘導屏的信息，當（dāng）整個（gè）路網信息顯示之後，駕駛員無法在安全（quán）的視距範圍看清誘導屏信息。
第三，交通（tōng）誘導屏和導航軟件之間沒有協同，這是一個很大的問題。誘導屏發布（bù）的交通事件（jiàn）和誘導屏沒有協同，導致導航和誘導屏（píng）指引的路徑不統一。導航軟件裏麵有（yǒu）一些交通事件信息，一方麵來自導航用戶上報，另一（yī）方麵來自管理者上報（bào）的事件信息（xī）。但是交（jiāo）通誘導屏接收的數據源更多是依靠外場交通設備，而這些（xiē）設備的準確率（lǜ）又無法（fǎ）保證（zhèng），或（huò）者是沒有和交通控（kòng）製中心完全對接，導致誘導（dǎo）屏和（hé）導航之間不協同。這時候（hòu）駕駛員會根（gēn）據駕駛連貫性原則，更（gèng）加信任導航，因（yīn）此會產生交通誘導屏（píng）作用不大的觀念。
另外，交通誘導屏不僅可以（yǐ）發布路況，還能夠發布管控信息，如何將管控（kòng）信息的發布和導航軟（ruǎn）件進（jìn）行協同一個很（hěn）大的問題。例如，交通（tōng）誘導屏會提示某條道路（lù）封路，但是很少提示繞行路（lù）徑或提示的繞行路（lù）徑和導（dǎo）航軟件（jiàn）裏（lǐ）麵的不一致，這樣就會導致駕駛員認為誘導屏不能夠幫助自己有效的避開問題路段.
因此，不是說誰替代誰，而是有（yǒu）一方沒做好導（dǎo）致了大家認為它的作用（yòng）不夠，如果將兩者的功能都發揮好其實相互是互補的。
正是由於這種互補性，不用單（dān）兵作戰，交通誘導屏也不需要像以往那樣（yàng）布設密集，而是可以減（jiǎn）少點位建設，這樣一方麵（miàn）可以降（jiàng）低成本，另一方麵能夠降（jiàng）低給駕駛員的負荷，不給駕駛員過（guò）多的信息幹擾。
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